本文目錄一覽：

• 1、電纜卷筒的結構？
• 2、請提供有關(guān)"軌道式集裝箱門(mén)式起重機的系統原理、使用與維修"的資料
• 3、電纜卷筒有幾種分類(lèi)，主要有哪幾種型號，電纜卷
• 4、卷筒的卷筒簡(jiǎn)介

電纜卷筒的結構？

磁滯式電纜卷筒有電纜卷盤(pán) 行星齒輪箱 圓錐減速箱 卷筒集電器 轉數限位開(kāi)關(guān) 磁滯聯(lián)軸器及電動(dòng)機等零件組成

請提供有關(guān)"軌道式集裝箱門(mén)式起重機的系統原理、使用與維修"的資料

JMG4535軌道式集裝箱龍門(mén)起重機

一、總則

本起重機專(zhuān)供集裝箱貨場(chǎng)上作國際標準集裝箱的裝卸車(chē)及堆垛之用。在龍門(mén)起重機的行走距離內可以進(jìn)行吊一箱過(guò)三箱的作業(yè)，為擴大起重機的作業(yè)范圍，本機具有兩側7.5米的外伸距，加上龍門(mén)架跨度內的35米工作長(cháng)度，形成50米長(cháng)的小車(chē)作業(yè)線(xiàn)。起重機可以在門(mén)架跨度內堆存12排集裝箱；在外伸距處作車(chē)道的集裝箱裝卸車(chē)作業(yè)。同時(shí)，為了適應不同的集裝箱堆放方向和集裝箱拖車(chē)行走方向，本機設計有小車(chē)旋轉機構，可使集裝箱索具在空載或滿(mǎn)載時(shí)都能旋轉±1700，以提高裝卸效率。

本機配備伸縮式集裝箱索具（亦稱(chēng)吊具），索具的開(kāi)閉鎖動(dòng)作和伸縮可以由司機在操縱室操作。

本起重機在軌距35米的軌道上運行，軌道型號為QU80，軌道安裝質(zhì)量必須達到中華人民共和國交通部標準 JT5022-86《港口起重機軌道安裝技術(shù)條件》的規定，以保證起重機在額定載荷下安全使用。

操縱室懸掛在小車(chē)旋轉架上，和旋轉架、集裝箱索具一起橫移和旋轉，保證司機有良好的視線(xiàn)，以便準確對箱操作。

本起重機各機構均為工作性機構。即都能帶載動(dòng)作，完成20英尺或40英尺集裝箱的起升、下降、橫移、旋轉及整機沿堆場(chǎng)軌道運行。起重機的設計和校核均按我國國家現行標準 GB3811-83《起重機設計規范》和 GB6070-85《起重機械安全規程》的相應規定執行，以保證本起重機在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)正常工作。

起重機總體性能表

起重量 起重能力 45噸

吊（索）具下起重量 35噸

裝卸集裝箱 （長(cháng)×寬） 20×8英尺，40×8英尺

起升高度 軌上12米 軌下5米

吊（索）具旋轉角度 ±1700

門(mén)架跨距 35米

門(mén)架兩側外伸距 7.5米

門(mén)架基距 15.5米

工作速度 起 升 14.1米/分

小車(chē)橫行 62米/分

吊（索）具旋轉 1.13轉/分

大車(chē)運行 51米/分

起重機最大工作輪壓 27噸/輪

大車(chē)使用鋼軌 QU80

使用電源 種類(lèi) 3相 380伏 50赫

方式 電纜卷筒繞入/±100米

電力裝機容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦

起重機總重量 260噸

只有取得勞動(dòng)管理部門(mén)的起重機駕駛操作證的司機才能進(jìn)行裝卸作業(yè)。在操作本起重機前，司機必須認真閱讀本說(shuō)明書(shū)的附件《起重機安全操作規程》及本說(shuō)明書(shū)的各項性能介紹，遵守《規程》的要求進(jìn)行操作并按本單位的生產(chǎn)作業(yè)要求填寫(xiě)作業(yè)日記。

二、機構

1． 起升機構

起升機構由帶渦流制動(dòng)器的電動(dòng)機、液力推桿制動(dòng)器、中硬齒面減速箱、雙聯(lián)卷筒及載荷傳感器組成。共用兩套對稱(chēng)布置的絞車(chē)組成四索起升機構。4根起升繩從旋轉架下分別繞過(guò)集裝箱索具上架的4 個(gè)滑輪，然后向下回到吊具上架，成為4×3的起升繩滑輪繞組。本機構使用鋼絲繩型號為6T(25)-20-170長(cháng)度為85米的4根不扭轉鋼絲繩。

起升機構安裝在小車(chē)旋轉架上，與旋轉架一起旋轉以實(shí)現索具的±170°旋轉動(dòng)作。

起升電動(dòng)機為YZRW315S-8，渦流制動(dòng)器可使集裝箱在就位前以1~2米/分的低速下降，以便平穩和準確操作。

卷筒軸端裝有高度限位開(kāi)關(guān)，以限制索具的起升高度，起升高度限位開(kāi)關(guān)的調整范圍為索具放在地面下5米起至其底部離地面上12米止。

由于起升載荷是由4根起升繩繞過(guò)索具滑輪后共同承擔的，故要求4根繩的長(cháng)度要準確，并通過(guò)鋼絲繩的頭部調整好后才能擰緊繩壓板。特別是同一個(gè)卷筒引出的兩根繩必須調好，才能避免因鋼絲繩長(cháng)度差別而引起的索具翹曲，影響集裝箱四角的鎖緊和起吊。

2． 小車(chē)行走機構

小車(chē)行走機構在小車(chē)梁左右兩側，由兩臺YZB225M-8變頻電動(dòng)機、臥式減速箱、液力推桿制動(dòng)器和齒形聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸組成并帶動(dòng)兩側的小車(chē)行走輪轉動(dòng)。小車(chē)行走輪為2只驅動(dòng)、2只從動(dòng)。小車(chē)軌距為14.05米，使用P43鋼軌。兩側行走輪均帶雙輪緣，在一側軌道前后各設2個(gè)水平輪，每個(gè)水平輪對軌道側面的間隙通過(guò)水平輪的偏心軸調整為1毫米，以使小車(chē)梁平穩運行。

用變頻器控制的電動(dòng)機在小車(chē)停止前可以先行減速，然后制動(dòng)，以減少集裝箱的搖擺。

3． 小車(chē)旋轉機構

小車(chē)旋轉機構在小車(chē)梁的中部。該機構以變頻電動(dòng)機、制動(dòng)器和減速器 “三合一”驅動(dòng)裝置使裝在小車(chē)梁底部的回轉支承旋轉，從而使裝有起升機構及操縱室的小車(chē)旋轉架作正反方向170°旋轉，實(shí)現吊具旋轉動(dòng)作，以適應任何方向的集裝箱停放位置。

4． 大車(chē)運行機構

大車(chē)運行機構由用變頻器控制的電動(dòng)機、液力推桿制動(dòng)器、圓錐圓柱齒輪減速箱以及開(kāi)式齒輪組成。開(kāi)式齒輪帶動(dòng)行走輪轉動(dòng)。每腿上的運行機構相同，均為兩個(gè)驅動(dòng)輪和兩個(gè)從動(dòng)輪。在二條門(mén)架一線(xiàn)的車(chē)架上布置頂軌防爬器和在四個(gè)角上都設置防臺錨定銷(xiāo)。

同樣，變頻電動(dòng)機可在起重機運行停車(chē)前作減速運動(dòng)或作業(yè)時(shí)以任意速度作對箱動(dòng)作。

三．操縱室

操縱室懸掛在小車(chē)旋轉架側靠近集裝箱索具上方，司機可以從前窗清楚地進(jìn)行對箱，司機座椅三面環(huán)窗。同時(shí)，通過(guò)后面鋁合金門(mén)的窗亦可觀(guān)察后方情況。

操縱室內設有聯(lián)動(dòng)操縱臺，司機左手為小車(chē)行走和旋轉動(dòng)作，右手為起升和大車(chē)動(dòng)作。兩側操縱臺上為各種功能按鈕與指示燈、電鈴、喇叭等。詳見(jiàn)電氣說(shuō)明。

室內左前方為帶噸位指示的超負荷限制器。操縱室后側壁上還安裝空調器以改善司機操作條件。

四、金屬結構

本機金屬結構均是鋼板焊接而成的箱型結構,門(mén)架與門(mén)腿成π型,門(mén)腿內設直梯，主梁上設有人孔，以方便人員進(jìn)如進(jìn)行內部結構檢查。門(mén)架與主梁用法蘭方式聯(lián)結；主梁分成兩段，用高強度螺栓聯(lián)結；以方便運輸和安裝。在運輸過(guò)程中，注意枕木的擱置點(diǎn)應放在箱體的橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。

五、安全保護裝置

本機的起升機構、小車(chē)機構、旋轉機構和大車(chē)機構均有終點(diǎn)開(kāi)關(guān)保護。開(kāi)關(guān)位置在總裝試車(chē)前按設計圖要求定位。

起升卷筒軸承座設重量傳感器。

大車(chē)行走機構上的頂軌器和防臺錨定銷(xiāo)和小車(chē)錨定銷(xiāo)上均有行程或聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，亦須在現場(chǎng)作定位調整。

六、集裝箱索具

1.集裝箱伸縮吊具

另見(jiàn)《吊具使用說(shuō)明書(shū)

2.簡(jiǎn)易吊距

采用簡(jiǎn)易吊具時(shí),上架下可掛20’或40’簡(jiǎn)易吊具.上架為槽鋼焊成的框架結構,中間有儲纜筐一儲存從旋轉架上吊下的供索具使用的多芯電纜.通過(guò)插接件向吊梁上的電動(dòng)推桿供電以推動(dòng)索具的轉鎖動(dòng)作,上架的四角設有滑輪,供起升繩船繞后起吊用,上架和吊具通過(guò)四個(gè)銷(xiāo)軸連接.吊梁外框為槽鋼結構,中間為箱形梁,一冊安裝有電動(dòng)推桿,通過(guò)連桿驅動(dòng)四角的旋鎖作90度回轉以鎖緊集裝箱,電動(dòng)推桿的行程以旋鎖作90度開(kāi)閉動(dòng)作決定,并由推桿兩旁的兩只行程開(kāi)關(guān)控制.

索具吊梁的四周共有六塊導向板,供對箱之用,司機在對箱時(shí),應盡量使用起升,小車(chē),大車(chē)三個(gè)機構的慢速操作,即在手柄的第一,二檔動(dòng)作,以免吊梁和集裝箱產(chǎn)生沖擊碰撞.

七、電氣

1． 電源

本機使用三相四線(xiàn)制380伏50赫茲交流電源.電流引自碼頭供電接線(xiàn)箱，經(jīng)一4芯軟電纜接至電纜卷筒，在電纜卷筒集電器端部的填料函穿出引至門(mén)架主梁側的電氣房；再由電氣房引出，經(jīng)電纜拖令接往小車(chē)電氣房，電源的零線(xiàn)與集電器外殼相接，機上零線(xiàn)就從此外殼接零螺釘引出。

本機使用的電壓等級有：

1） 動(dòng)力：各大、小電動(dòng)機均采用三相380伏交流電。

2） 控制：控制回路用單相220伏交流電,由本機380V/220V隔離變壓器供電。

3） 照明：使用單相220伏交流，從相一零線(xiàn)獲取。

2． 主電路

總開(kāi)關(guān)柜設在門(mén)架電氣房?jì)?，從總開(kāi)關(guān)通過(guò)P3Q1、P3Q2、P3Q3、P3Q4等開(kāi)關(guān)分別送往起升、小車(chē)旋轉、小車(chē)、大車(chē)控制回路及照明開(kāi)關(guān)箱。所有開(kāi)關(guān)全為空氣自動(dòng)開(kāi)關(guān)。對過(guò)載、過(guò)流、短路均能自動(dòng)脫扣，切斷電路，起保護作用。起升,小車(chē)旋轉,小車(chē)控制在小車(chē)電氣房?jì)?大車(chē),照明開(kāi)關(guān)箱在大車(chē)電氣房?jì)取?/p>

1） 起升機構：

從自動(dòng)開(kāi)關(guān)來(lái)的電流經(jīng)過(guò)正、反向接觸器、熱繼電器送往起升電動(dòng)

機。在這里熱繼電器起到第二重的過(guò)載保護及斷相保護。電動(dòng)機的轉子回路接有電阻器，它限制了電動(dòng)機的起動(dòng)電流值，并且起到電動(dòng)機的調速功能。由于起升機構是位能負載，對重物下降難能做到低速，為此引入渦流制動(dòng)器裝置，利用轉動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的渦流電流，對電動(dòng)機產(chǎn)生制動(dòng)作用而得到低速，其低速值取決于電動(dòng)機的外接電阻值和渦流制動(dòng)器的勵磁電流值，可以通過(guò)對上述二參數的調整獲得所希望的可能速度。為了速度平穩，引入轉子電壓反饋。

另外 ，本機構為雙電機驅動(dòng)，為求對起升鋼絲繩的調整，設有一按鈕，當撳下右操縱臺的按鈕H5S1時(shí)，有一臺電動(dòng)機將沒(méi)有電流輸入而停止運轉，達到調整吊具水平的作用。

起升電動(dòng)機為帶渦流制動(dòng)器的繞線(xiàn)式異步電動(dòng)機，型號YZRW315S-8 2臺75KW，電阻分級調速共5檔位，電阻器選用標準型，型號為RS54-315S-8。

2） 吊具旋轉及小車(chē)機構：

吊具旋轉驅動(dòng)電機為YZBE132M1-4，5.5KW，自帶制動(dòng)器；小車(chē)驅動(dòng)電機為

YZB225M-8，2x22KW。

這兩機構是相似的，從電源開(kāi)關(guān)P3Q3（或P3Q2）出來(lái)的電流經(jīng)過(guò)一接觸器，然后輸至濾波電抗器和變頻裝置，由變頻器出來(lái)的交流電再不是固定的50赫茲，可低可高，再輸送至鼠籠型電動(dòng)機，不同的頻率就有不同的電機轉速。由于電機在低轉速運行時(shí)，排熱困難，所以在電機上串有冷卻風(fēng)機，此風(fēng)機獨立供電。其轉速恒定，風(fēng)量也固定不變。但吊具旋轉機構的驅動(dòng)電機因功率較小、未設冷卻風(fēng)機。兩機構均為無(wú)級調速。

變頻器有自己的保護設計，對過(guò)載、過(guò)電流、過(guò)電壓、欠電壓、接地、缺相等保護功能。變頻器輸出電流的頻率變化則由主令控制器上的電位器控制。

3） 大車(chē)行走機構：

大車(chē)行走機構也是由變頻器供電，其設計也與前面的小車(chē)機構一樣，只是

變頻器的輸出是并聯(lián)供電給4臺行走電動(dòng)機。故在每臺電機輸入端串入一只熱繼電器作為單獨過(guò)載保護。大車(chē)機構的驅動(dòng)電機也是鼠籠型電機。

凡是由變頻器供電的電動(dòng)機當它在減速運行時(shí)，電機的動(dòng)能變成電能，由變頻器另一回路輸出到電阻器消耗掉。使速度減慢下來(lái)。故每一變頻器都有一配套的電阻器，變頻器與電阻器間的聯(lián)接線(xiàn)不可有斷路。

大車(chē)驅動(dòng)電動(dòng)機型號為YZB180L-6、 15KW、共4臺。

3． 控制回路

本機4大機構全部由“可編程序控制器——PLC”控制。此PLC由二臺日本

OMROM公司生產(chǎn)的C200H構成，其一為基體，另一為擴展。它的供電電壓為AC220V，安裝在PLC控制柜6KP內。

PLC具體配置為:

CPU: C200HE-CPU42-E 一塊

機架：C200HW-BC081 一塊

擴展機架:C200HW-BI051 一塊

輸入模塊：C200H-IA222 八塊

輸出模塊:C200H-OC225 五塊

PLC的輸入訊號來(lái)自操縱臺及各類(lèi)開(kāi)關(guān)，而它的輸出先控制中間繼電器，再由中間繼電器去控制各機構的接觸器或繼電器，令電動(dòng)機進(jìn)入所需工作狀態(tài)。

1） 緊急停車(chē)：

分別在司機室，地面操作箱及門(mén)架電氣房?jì)仍O緊停按鈕，緊急情

況時(shí)令供電系統脫扣跳閘，電機失壓停車(chē)，但照明沒(méi)有影響。

2） 起升系統：

在兩只鋼絲繩卷筒尾部各裝一只行程開(kāi)關(guān)，當上升及下降到達設計高度

時(shí)，切斷控制電路令電機停車(chē)。

3） 小車(chē)系統：

小車(chē)梁一側的兩端設有行走終點(diǎn)開(kāi)關(guān)及終點(diǎn)前的減速開(kāi)關(guān)，以保證在慢速

低達終點(diǎn)，避免撞擊及貨物搖擺，到達終點(diǎn)自動(dòng)停車(chē)。

停止工作時(shí)，小車(chē)開(kāi)到設定的停車(chē)點(diǎn)，放下錨定銷(xiāo)，聯(lián)動(dòng)的錨定開(kāi)關(guān)動(dòng)作，在錨定銷(xiāo)未拔出前小車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，以避免小車(chē)誤操作。

4） 吊具旋轉系統：

本機構只允許旋轉±170°。不允許超范圍任意旋轉。當作旋轉時(shí)，在終點(diǎn)前有減速開(kāi)關(guān)，到了終點(diǎn)自動(dòng)停車(chē)，以后只能反方向回轉，以保護旋轉圓筒內的電纜不致絞斷出事。

5） 大車(chē)系統：

大車(chē)機構的附屬安全設備較多，有行程終點(diǎn)開(kāi)關(guān)；門(mén)腿一側位置設有錨

定聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)；在另一側位置設有大風(fēng)防爬裝置；裝在四條門(mén)腿上的大車(chē)行走聲光報警器以及電纜放出完畢停車(chē)開(kāi)關(guān)。

這里需說(shuō)明一下：當操縱大車(chē)運行手柄欲令大車(chē)行走時(shí)，首先行走聲光報警器發(fā)出紅色閃光，且笛聲大作，警告軌道附近人員避讓?zhuān)瑫r(shí)，防爬器電動(dòng)機啟動(dòng)提防爬靴。當防爬靴提起高度碰及行程開(kāi)關(guān)時(shí)它一面接通行走控制電路，一面點(diǎn)亮松軌指示燈，行走電動(dòng)機正向（或反向）接觸器動(dòng)作，起重機啟動(dòng)運行。

停車(chē)時(shí)，操縱桿手柄扳回“0”位，行走電動(dòng)機失電，此時(shí)行走制動(dòng)器不立即剎車(chē)，起重機可以籍慣行滑行一段距離。經(jīng)過(guò)一段延時(shí)，然后制動(dòng)器才失電抱閘停車(chē)，同時(shí)防爬電機失電，防爬靴下落至路軌上，碰動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，切斷大車(chē)控制回路，頂軌指示燈亮。

6)吊具系統:

吊具開(kāi)閉鎖只有在著(zhù)箱開(kāi)關(guān)全部動(dòng)作后，才能動(dòng)作。開(kāi)閉鎖動(dòng)作完成后才能進(jìn)行起升動(dòng)作。

7)超載保護系統：

測重傳感器安裝在一臺起升卷筒的軸承座內重量傳感器，這里的鋼絲繩是沒(méi)有收放的，利用鋼繩的張力測量吊重。訊號傳至司機室內的微電腦載荷限制器，它顯示所吊物品的重量。當載荷達到90%額定值時(shí)蜂鳴器發(fā)出斷續聲響，同時(shí)報警燈閃爍，是為了預報警。當達到105%額定起重量時(shí)，蜂鳴器發(fā)出連續聲響，報警燈長(cháng)亮，約經(jīng)0.5秒延時(shí)后，若荷重仍沒(méi)減小，繼電器即行動(dòng)作，切斷起升電機上升控制回路。此時(shí)，重物只能下降不能上升。載荷限制器的調試詳細情況請見(jiàn)“載荷限制器使用說(shuō)明書(shū)”，并應定期進(jìn)行檢查標定。

4． 操作

4.1司機室操作

司機室操作分左右兩聯(lián)動(dòng)臺，其中左面為總電源控制，小車(chē)及小車(chē)旋轉的控制，右面為大車(chē)及起升控制，右操作臺下設一腳踏開(kāi)關(guān)作電鈴鳴響開(kāi)關(guān)。

操作臺前面還設有吊具狀態(tài)指示，用于監視吊具的開(kāi)閉鎖及著(zhù)箱情況。

操作前，首先將地面的錨定銷(xiāo)提出，使錨定開(kāi)關(guān)復原，并檢查大車(chē)兩側行程開(kāi)關(guān)是否正常，然后登上門(mén)架電氣房，合上電源柜0KP內電源開(kāi)關(guān)，再合大車(chē)控制柜5KP內電源開(kāi)關(guān)及照明開(kāi)關(guān)箱內的有關(guān)開(kāi)關(guān)，然后再上小車(chē)平臺，提起小車(chē)錨定銷(xiāo)，最后進(jìn)入司機室，啟動(dòng)電源按鈕，在空載條件下試運轉各個(gè)機構，觀(guān)察是否正常，以較慢速度試各行程開(kāi)關(guān)，能否正常動(dòng)作。

故障顯示器置于PLC柜內用于監視運轉機構工作狀態(tài)。

載荷限制器供電5分鐘后顯示是否在“0”位。

只有肯定以上試車(chē)項目皆正常時(shí)才可以正式投入作業(yè)。

操作時(shí)，一旦手離開(kāi)操縱桿，操縱桿會(huì )自動(dòng)返回中央的“0”位，并有銷(xiāo)子鎖定在“0”檔，這是機械的零位保護，在電路設計中尚有電氣的零位保護。只有當手指提起銷(xiāo)子握柄后，手柄才可以自由推板至任何檔位。右手柄前后推位為起升機構的下降和上升；左右為大車(chē)機構。左手柄前后推位為小車(chē)前后行；左右推位是吊具的左右旋轉，其他按鈕見(jiàn)面板。

下班，司機離機必須做的工作有：把電源總開(kāi)關(guān)扳回斷路，小車(chē)錨定銷(xiāo)放下；切斷行走柜內的動(dòng)力電源開(kāi)關(guān)，電纜卷筒和防爬器的電源開(kāi)關(guān)；照明開(kāi)關(guān)箱總電源或部分照明燈電源，放下大車(chē)錨定銷(xiāo)。這樣司機就可以離去。

左操縱臺設有一選擇開(kāi)關(guān)，供吊具伸或縮至40英尺或20英尺，以適合集裝箱。右操縱臺設有吊具油泵電機啟動(dòng)和停車(chē)二只按鈕。操作方法是先啟動(dòng)油泵，然后選擇吊具的伸或縮。

4．2．地面操作箱操作

主要用于大車(chē)防爬器控制，錨定越程控制及左右慢速行走，在緊急狀態(tài)下，也可斷開(kāi)總電源。

5． 照明系統

1） 機架部分的照明，有登機梯子燈及沿小車(chē)軌道布置的投光燈，其操作的

開(kāi)關(guān)箱設在行走柜旁，地面操作。

2） 上部照明：有司機室照明、起升卷筒平臺照明、小車(chē)傳動(dòng)平臺照明以及集裝箱裝卸的加強照明。這些燈具的開(kāi)關(guān)設在司機室內。

3） 應急照明:司機室，門(mén)架電氣房，小車(chē)電氣房?jì)仍O有220V插座供應急照明用。

6． 音響系統

1） 擴音裝置：設有10W擴大機、話(huà)筒、喇叭。是司機對地面人員喊話(huà)設備。

2） 無(wú)線(xiàn)對講機由用戶(hù)自備。

3） 電鈴：由設在司機座椅前的腳踏開(kāi)關(guān)控制，是作業(yè)的警號。

4） 大車(chē)行走聲光警報器：是警告行人走軌道附近人員避讓的設備。

7． 防雷：本機為全金屬結構，并且在鋼軌上運行，因此不另設避雷線(xiàn)，但要

求大車(chē)行走鋼軌必須有良好的接地，接地電阻不大于4歐。

8． 接地系統

除上述的鋼軌有良好接地之外，電源的零序線(xiàn)在機上多次與起重機的金屬

結構連接，使機上任何部位對地都有良好的接觸，對地的電阻值不大于4歐。具體的措施有：

1) 電纜卷筒外殼與零線(xiàn)接。

2) 回轉圓筒與零線(xiàn)接。

3) 小車(chē)機構與零線(xiàn)接。

4) 帶電體的非帶電金屬外殼與基座連接時(shí)，可以不另接接地線(xiàn)，但必須刮除接觸面的漆層，以利金屬與金屬緊密接觸。

八.《起重機安全操作規程》

九.各規格螺栓預緊力F0和預緊力距表:

規格 8.8級F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm) 10.9級F0 (kg) Mo(K=0.145) (kgm)

M16 7200 16 10000 23

M18 8600 22 13000 34

M20 11000 32 16000 46.4

M22 13500 43 20000 64

M24 15500 71 24000 84

M27 20500 80 30000 118

M30 25000 108 36000 156

M36 36600 191 53000 276

JMG4535軌道式集裝箱龍門(mén)起重機

一、功能概述

本起重機專(zhuān)供集裝箱貨場(chǎng)上作國際標準集裝箱的裝卸車(chē)及堆垛之用。在龍門(mén)起重機的行走距離內可以進(jìn)行吊一箱過(guò)三箱的作業(yè)，為擴大起重機的作業(yè)范圍，本機具有兩側7.5米的外伸距，加上龍門(mén)架跨度內的35米工作長(cháng)度，形成50米長(cháng)的小車(chē)作業(yè)線(xiàn)。起重機可以在門(mén)架跨度內堆存12排集裝箱；在外伸距處作車(chē)道的集裝箱裝卸車(chē)作業(yè)。同時(shí)，為了適應不同的集裝箱堆放方向和集裝箱拖車(chē)行走方向，本機設計有小車(chē)旋轉機構，可使集裝箱索具在空載或滿(mǎn)載時(shí)都能旋轉±1700，以提高裝卸效率。

本機配備伸縮式集裝箱索具（亦稱(chēng)吊具），索具的開(kāi)閉鎖動(dòng)作和伸縮可以由司機在操縱室操作。

本起重機在軌距35米的軌道上運行，軌道型號為QU80，軌道安裝質(zhì)量必須達到中華人民共和國交通部標準 JT5022-86《港口起重機軌道安裝技術(shù)條件》的規定，以保證起重機在額定載荷下安全使用。

操縱室懸掛在小車(chē)旋轉架上，和旋轉架、集裝箱索具一起橫移和旋轉，保證司機有良好的視線(xiàn)，以便準確對箱操作。

本起重機各機構均為工作性機構。即都能帶載動(dòng)作，完成20英尺或40英尺集裝箱的起升、下降、橫移、旋轉及整機沿堆場(chǎng)軌道運行。起重機的設計和校核均按我國國家現行標準 GB3811-83《起重機設計規范》和 GB6070-85《起重機械安全規程》的相應規定執行，以保證本起重機在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)正常工作。

起重機總體性能表

起重量 起重能力 45噸

吊（索）具下起重量 35噸

裝卸集裝箱 （長(cháng)×寬） 20×8英尺，40×8英尺

起升高度 軌上12米 軌下5米

吊（索）具旋轉角度 ±1700

門(mén)架跨距 35米

門(mén)架兩側外伸距 7.5米

門(mén)架基距 15.5米

工作速度 起 升 14.1米/分

小車(chē)橫行 62米/分

吊（索）具旋轉 1.13轉/分

大車(chē)運行 51米/分

起重機最大工作輪壓 27噸/輪

大車(chē)使用鋼軌 QU80

使用電源 種類(lèi) 3相 380伏 50赫

方式 電纜卷筒繞入/±100米

電力裝機容量 CZ=6，JC=40%，255.5千瓦

起重機總重量 260噸

二.電器設備維護保養：

電器設備應加強平日保養，才能延長(cháng)其使用壽命，減少事故。

1） 電動(dòng)機

電動(dòng)機的維護保養主要是滑環(huán)與炭刷。要定期經(jīng)常檢查炭刷與滑環(huán)的接

觸情況，接觸面低于70%時(shí)，必須仔細研磨炭刷，使之接觸良好。如滑環(huán)表面有斑點(diǎn)或污穢，必須磨平、洗凈。炭刷高度方向磨損一半后，應予以更換新炭刷。

2） 接觸器

接觸器塵埃經(jīng)常打掃，主觸點(diǎn)的磨損要常檢查，有燒毛現象可用細紗布

（紙）拋光。觸點(diǎn)燒毀一半，則應掉換新觸頭。

接觸器鐵芯與銜鐵接合面的防銹油要擦凈。銜鐵應來(lái)回動(dòng)作自如，無(wú)卡緊現象發(fā)生。

3） 電阻箱

要注意檢查電阻片的發(fā)熱生銹情況。如發(fā)現局部發(fā)紅，應旋緊電阻片夾

緊螺釘。減少片面接觸電阻。變形過(guò)大的電阻片應予以校正或更換。

4） 電力液壓推桿

電力液壓推桿故障很少。主要注意漏油，保證油面在規定基準面上。

5） 電纜卷筒集電器

電纜卷筒集電器要經(jīng)常定期檢查炭刷與滑環(huán)的接觸情況，滑環(huán)表面質(zhì)

量，炭刷磨損，炭刷與滑環(huán)的接觸面不能低于炭刷面積的80%，否則，重新研磨炭刷，使之接觸良好?；h(huán)表面要保護光亮。有斑痕要磨光。有臟污要清除。

炭刷高度磨損二分之一后要更換新炭刷。

炭刷磨下的炭粉要吹光。

其它電器按一般常規保護，不再敘述。

6） 變頻器及PLC

見(jiàn)該部件的使用說(shuō)明書(shū)。

7)超負荷限制器

見(jiàn)西亞廠(chǎng)的使用說(shuō)明書(shū)。

8)限位開(kāi)關(guān)

應定期檢查,可在人員配合下,用手觸動(dòng),看一下,控制回路反應是否正常.

三、主要零部件檢修通用規定

零部件 檢修要領(lǐng) 磨耗限度

修理限度 使用限度

螺栓聯(lián)接 檢查螺栓連接固定的可靠性(1) 將螺母向擰緊方向試轉一下。(2) 用小錘敲打螺栓頭及螺母。(3) 檢查彈簧墊切口的張開(kāi)度。 開(kāi)口大于1.5倍墊圈厚

鍵聯(lián)接 部件受力時(shí)有否沖擊聲或位移，以決定更換或修理之。 多次更換后，鍵寬不應超過(guò)原寬度的15%

聯(lián)軸節 （1）被連接軸的中心線(xiàn)相互位移及歪斜 0.3毫米

（2）彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸節的彈性圈與孔壁間的間隙（單面測量） 0.2毫米

制動(dòng)器 （1） 用塞尺檢查襯墊與制動(dòng)輪接觸面積 70% 彈簧裂紋a) 裂紋b) 軸及軸孔磨損直徑的5%

（2）制動(dòng)輪在連續工作中是否過(guò)熱（有焦味或冒煙）

（3） 各鉸點(diǎn)可靠性及制動(dòng)油滲漏

（4）調整制動(dòng)彈簧及閘瓦開(kāi)度 1~1.5毫米

（5）制動(dòng)襯墊磨損 2毫米 原厚的50%

（6）制動(dòng)輪表面磨損 1.5毫米 a) 裂紋b) 起升磨損40%厚，其他磨損50%厚

滑動(dòng)軸承 （1）潤滑油槽及密封裝置的可靠性

（2）工作溫度 外殼表面溫升 350C

（3）運轉的噪音

（4）徑向及軸向間隙 原軸襯厚度的20% 原軸襯厚度的30%

續上表

零部件 檢修要領(lǐng) 磨耗限度

修理限度 使用限度

滾動(dòng)軸承 （1）潤滑油道及密封裝置的可靠性 徑向間隙滾珠 0.2毫米，滾柱 0.25毫米

（2）工作溫度 外殼表面溫升 450C（渦流制動(dòng)器除外）

（3）運轉的噪聲

（4）滾道的磨損，剝落及間隙增大 軸有振動(dòng)

（5）兩端固定的軸應考慮有調節受熱伸長(cháng)及應安裝偏差所需的預留軸向游隙

銷(xiāo)或軸 （1）銷(xiāo)或軸磨損 原尺寸4% 6%

（2）銷(xiāo)或軸與軸承座間隙 1.5毫米 2毫米

（3）銷(xiāo)或軸的彎曲變形

滾子鏈 檢查滾子鏈磨損和變形 a. 伸長(cháng)了5%b. 表面裂紋

螺桿 （1） 螺紋磨損 螺距的20% 螺距的30%

（2） 表面裂紋 裂紋

鋼絲繩 （1） 鋼絲繩表面磨損或腐蝕，斷絲與腐蝕磨損同時(shí)發(fā)生時(shí)，允許斷絲數按下表之系數折減：鋼絲表面磨損或蝕量%10，15，20，30~40 40折減系數%85，75，70，60，50，0（2）繩端緊固情況 a) 一個(gè)節距中的斷絲數對18×19不扭轉鋼絲繩為30絲，對6×37鋼絲繩為30絲，對6×19鋼絲繩為16絲。b) 鋼絲表面磨損或腐蝕量 40%

滑動(dòng)槽及卷筒槽 （1）滑輪槽壁徑向磨損 a) 不均勻磨損3mmb) 原壁厚10%c) 鋼絲直徑的25%

（2）卷筒槽壁徑向磨損 原筒壁厚度20%

（3）滑輪和卷筒的裂紋、變形及損傷 裂紋

續上表

零部件 檢修要領(lǐng) 磨耗限度

修理限度 使用限度

吊 鉤 （1）吊鉤表面（用10~20倍放大鏡）裂紋及破口情況 有疲勞裂紋

（2）吊鉤危險斷面的磨損 斷面高的8% 10%

（3）鉤口變形 開(kāi)口度增大15% 不斷發(fā)展

（4）鉤頸拉伸及槽梁彎曲 同上

（5）扭曲變形 扭曲100

齒輪 及減速器 （1）潤滑及漏油情況 減速器油溫 650C

（2）運轉噪聲 有撞擊及振動(dòng)

（3）齒面磨損（占原齒厚） a. 起升機構和變幅機構b. 其它機構c. 開(kāi)式傳動(dòng)d. 表面硬化層 第1級10%其它級20%第1級15%其它級25%20%80%

（4）齒面剝落、點(diǎn)蝕 a. 占齒的工作面b. 剝落深度占齒厚 30%10%

（5）齒軸安裝歪斜

（6）齒輪箱體變形及裂紋

走輪 （1） 滾動(dòng)面磨損 磨損6毫米

（2） 輪緣磨損及變形 彎曲變形原厚度20% a. 原厚度50%b. 開(kāi)裂

（3） 同一車(chē)架兩滾輪直徑差 a. 驅動(dòng)輪0.2%b. 從動(dòng)輪2毫米 5毫米

（4） 左右軌道上走輪滾動(dòng)面直徑差 a. 驅動(dòng)輪0.5%b. 從動(dòng)輪4毫米 5毫米

軌道 （1） 同一軌道平直度（局部彎曲） 1/2000

（2） 軌距誤差 ±5毫米 ±10毫米

（3） 同一橫斷面兩軌道高差 1/1000

（4） 軌道接頭錯位 a. 高低1毫米b. 水平2毫米

（5） 同一軌道線(xiàn)高差 1/1500

電纜卷筒有幾種分類(lèi)，主要有哪幾種型號，電纜卷

電纜卷筒主要產(chǎn)品有以下幾種形式：配重式、力距電機式、磁滯式、變頻傳動(dòng)式。

電纜卷筒分為：彈簧驅動(dòng)式電纜卷筒和電機驅動(dòng)式電纜卷筒。

彈簧驅動(dòng)式電纜卷筒用于控制電纜的卷起和放出，主要用于起重機，堆垛裝置或廢水處理技術(shù)等場(chǎng)合。

螺旋彈簧驅動(dòng)卷筒更加可靠，價(jià)格更低，可以與電動(dòng)卷筒相互替換。特別是對于移動(dòng)設備沒(méi)有內部電源的情況下。

彈簧驅動(dòng)卷筒的法蘭由鍍鋅金屬板材制成，并且法蘭的外緣經(jīng)過(guò)卷曲處理。卷軸核心由金屬板材制成，外層用聚酯涂層保護，能很好的起到防止腐蝕的作用。

卷筒的卷筒簡(jiǎn)介

◆ 用于氣體，水，油和潤滑油等

◆ 適用于20—200Bar 氣壓環(huán)境

◆ 容易安裝

◆ 可選配帶棘輪方式

其中國內用的比較多的是電纜卷筒。 電纜卷筒分為：彈簧驅動(dòng)式電纜卷筒和電機驅動(dòng)式電纜卷筒。

一、彈簧驅動(dòng)式電纜卷筒用于控制電纜的卷起和放出，主要用于起重機，堆垛裝置或廢水處理技術(shù)等場(chǎng)合。

螺旋彈簧驅動(dòng)卷筒更加可靠，價(jià)格更低，可以與電動(dòng)卷筒相互替換。特別是對于移動(dòng)設備沒(méi)有內部電源的情況下。

彈簧驅動(dòng)卷筒的法蘭由鍍鋅金屬板材制成，并且法蘭的外緣經(jīng)過(guò)卷曲處理。卷軸核心由金屬板材制成，外層用聚酯涂層保護，能很好的起到防止腐蝕的作用。

二、卷筒設計的基本原則

在右面的圖表中，彈簧卷筒“水平放線(xiàn)”和“垂直放線(xiàn)”的兩種應用方式都有表示。

橫向電纜安裝：

- 可以向1或2個(gè)方向出線(xiàn)。

- 電纜在連續平面上拖拽或用間隔小于1m的支撐將電纜撐離地面。

-安裝高度從電纜拖拽平面到卷筒中心不超過(guò)1m。

- 不考慮電纜轉向

- 運行速度為： 10米/分鐘--60米/分鐘

-最大加速度可達0.3 m/ssup2;

垂直電纜安裝：

- 卷筒安裝在頂端

- 電纜出現方向垂直向下

-運行速度為： 10米/分鐘--40米/分鐘

-最大加速度可達0.3 m/ssup2;

-自由下垂的電纜長(cháng)度L0不考慮。

三、卷筒和電纜的選擇

如果應用在如下極端特殊的環(huán)境，強烈建議跟我們聯(lián)系：

-運行速度小于10 m/min

- 強烈震動(dòng) - 應用在海上，鹽或者腐蝕性空氣中 -溫度低于-15 °C - 急彎路徑 - 需要強制導向（見(jiàn)下欄）

如果安裝了強制導向器必須保證導向器與卷筒之間的距離為卷筒寬度的6倍。

彈簧卷筒必須安裝在電纜可以自由放出和卷起，并且沒(méi)有障礙物的位置上。強制導向和尺寸太小的導向輪在任何情況下都不允許的。

·

四、卷筒型號 有AV12, AV19, AV28, AV40, AV50 和 AV60多個(gè)系列

·采用熱鍍鋅鋼材料

·可選聚酯涂層或不銹鋼卷筒

·最多可滿(mǎn)足高達52極供電需要，這取決于選用電纜的橫截面積。

·模塊化集電滑環(huán)，許用電流最高達200A

·防護等級高達IP65/66

·適合室內和室外環(huán)境使用

·電纜容量取決于電纜的厚度和鼓輪的種類(lèi)，電纜長(cháng)度最高可達135m

五、彈簧卷筒選型需要提供的參數:

· 安裝類(lèi)型

·電纜參數: 直徑，每米的重量，最小彎曲半徑（=鼓輪的半徑）

·根據額定電流, 最高溫度和最大的電纜層數決定所需電纜內芯尺寸。

·注意電纜層數會(huì )影響到電纜的正確選型。

·根據供電點(diǎn)位置和行走長(cháng)度計算卷筒卷起長(cháng)度。

·附加電纜長(cháng)度 (和安裝位置)用來(lái)計算所需的電纜長(cháng)度。

·速度，安裝高度以及供電方式（末端供電還是中間供電）來(lái)選擇彈簧。（供電點(diǎn)要能承受足夠的張力 標準水平往復:水平安裝在移動(dòng)設備上，電纜最低點(diǎn)與卷筒之間的高度差在1m左右并且需要支撐離開(kāi)地面。

提升機構: 采用卷筒在上，電纜自然垂下的垂直安裝方式。

國內的卷筒目前還處在發(fā)展階段，用的比較廣泛的有AKAPP-STEMMANN卷筒。

堆垛機卷筒組件的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內容，更多關(guān)于堆垛機卷筒組件圖片、堆垛機卷筒組件的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。