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港口的設施設備有哪些?
港口設施：
1、谷倉
貯存散裝谷物的建筑物。谷物在倉內一般可以進(jìn)行凈化、干燥、灌包、計量和裝車(chē)等工作。谷倉結構形式主要有兩種：樓層式和圓筒式。港口多在在發(fā)展圓筒式。
2、冷藏庫
具有冷藏設備的倉庫。一般由預冷間、急凍間、冷藏間和機器間等組成。
3、油庫
儲存原油及成品油的設備。是油港的重要組成部分。主要由儲存各種油品的儲油罐、泵房、輸油管道、加熱設備、消防設備及計量系統等組成。
港口設備主要分為如下幾類(lèi)：
1、裝卸類(lèi)：岸吊、起重機、龍門(mén)吊、抓斗、輸送帶、傳送管、卷?yè)P機、牽引機。
2、輔助設備：拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等。
3、通訊類(lèi)：港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心。
港口設備維護方式
港口設施維護應貫徹預防為主的方針，按照“科學(xué)管理、合理使用、定期檢測、適時(shí)維修”的原則，加強對港口設施的檢查、檢測、評估和維修，保持港口設施處于良好技術(shù)狀態(tài)，努力提高港口設施的安全性、適用性和耐久性。
根據“事權一致、責任清晰”的原則，確定各級交通運輸（港口）行政管理部門(mén)的維護管理職責。交通運輸部負責指導全國港口設施維護管理工作，縣級及以上各級人民政府交通運輸（港口）行政管理部門(mén)負責轄區內的港口設施維護管理工作。
以上內容參考：百度百科-港口設施
集裝箱港口主要機械有哪些
港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類(lèi)型。目前港口應用的裝卸機械有百余種，其中應用較廣的有30種左右。
1、起重機械。
能夠垂直升降貨物并具有水平運移功能的機械。它的工作特點(diǎn)是間歇重復工作，在每一工作循環(huán)中有空載時(shí)間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門(mén)座起重機、門(mén)座抓斗卸船機、橋式抓斗卸船機、龍門(mén)起重機和浮式起重機（見(jiàn)起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
門(mén)座起重機。
旋轉臂架起重機的一種，因有門(mén)形底座（門(mén)座）而得名，又稱(chēng)門(mén)吊、門(mén)機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個(gè)能協(xié)調工作的機構（圖1）。門(mén)座起重機沿地面軌道行走。門(mén)座下可通行鐵路車(chē)輛和汽車(chē)。這種起重機臂架長(cháng)，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產(chǎn)率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓斗可裝卸散貨，換用專(zhuān)用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專(zhuān)用設備）,因而通用性強。中國生產(chǎn)5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門(mén)座起重機。
門(mén)座抓斗卸船機。
由門(mén)座起重機派生出來(lái)的專(zhuān)用機械，又稱(chēng)帶斗門(mén)機，多用于海港散貨卸船作業(yè)。結構形式同門(mén)座起重機相似，但在門(mén)座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓斗。抓斗自船艙抓取散貨后，經(jīng)起升、變幅，將散貨卸入門(mén)座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場(chǎng)。門(mén)座上的漏斗可以移動(dòng)，使變幅行程減至最小，因而生產(chǎn)率比一般通用門(mén)座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國制造的門(mén)座抓斗卸船機的生產(chǎn)率約為每小時(shí)800噸,適用于中小港口的散貨卸船作業(yè)。
橋式抓斗卸船機。
具有較高生產(chǎn)率的散貨專(zhuān)用卸船機械（圖2）。它同門(mén)座抓斗卸船機的區別在于它的水平移動(dòng)抓斗是靠抓斗小車(chē)在起重機橋架軌道上行駛來(lái)實(shí)現的，而不靠臂架的俯仰來(lái)實(shí)現，因而有較高的水平移動(dòng)速度和生產(chǎn)率。目前這種卸船機的生產(chǎn)率可高達每小時(shí)2500噸左右。
岸邊集裝箱起重機。
為集裝箱裝卸船的專(zhuān)用起重機。布置于集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓斗卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類(lèi)型。中國目前采用的是前后兩片門(mén)框和拉桿組成門(mén)架,門(mén)架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門(mén)架上（圖3）。為了避免船舶靠離碼頭時(shí)碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車(chē)沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時(shí)為每分鐘70～120米,重載時(shí)為每分鐘35～50米,小車(chē)行走速度約為每分鐘120～150米，并配有專(zhuān)用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時(shí)可吊運集裝箱20～30標準箱。
龍門(mén)起重機。
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車(chē)在主梁的軌道上行走。龍門(mén)起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動(dòng)靈活。主要用于堆場(chǎng)裝卸、堆碼集裝箱。中國生產(chǎn)的輪胎式龍門(mén)起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
浮式起重機。
裝在平底船或專(zhuān)用船上的臂架起重機，又稱(chēng)浮吊或起重船（見(jiàn)彩圖）。因具有較大的起重量和機動(dòng)性，同時(shí)不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業(yè)中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車(chē)配套從事裝卸作業(yè)。纜車(chē)是一種楔形車(chē)，上有載貨平臺，由卷?yè)P機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用于件貨和重件的裝卸。纜車(chē)的載重量一般為10噸，最大達150噸。 輸送機械 能連續不斷輸送貨物的機械，又稱(chēng)連續運輸機械?？稍谌我馄矫?，即水平面、傾斜面，直至垂直面上輸送貨物。輸送機可分為有牽引構件的和無(wú)牽引構件的兩類(lèi)。前者利用帶條、鏈條、繩索等帶動(dòng)承載構件輸送貨物，主要是帶式輸送機，還有鏈式輸送機；后者則利用重力、慣性、摩擦、氣流等輸送貨物，主要是氣力輸送機。
2、輸送機械。
帶式輸送機。
用連續運動(dòng)的無(wú)端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過(guò)傳動(dòng)、改向、張緊等滾筒，并支承在許多托輥上。工作時(shí)，驅動(dòng)傳動(dòng)滾筒，通過(guò)傳動(dòng)滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動(dòng)，將帶上的貨物運送到卸載地點(diǎn)。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產(chǎn)出定型產(chǎn)品系列。有的國家生產(chǎn)的膠帶帶寬達3000毫米。長(cháng)距離輸送時(shí)，為了提高輸送帶的拉伸強度，采用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過(guò)10公里。
港口帶式輸送機因用于大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業(yè)而形成各種專(zhuān)用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產(chǎn)率已達每小時(shí) 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進(jìn)行大宗散貨的卸船作業(yè)也可獲得較高的生產(chǎn)率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產(chǎn)率可達每小時(shí)3600噸。鏈斗卸船機也可用于散糧的卸船作業(yè)。它是由能行走的門(mén)座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進(jìn)行輸送的帶式輸送機，又稱(chēng)壓帶輸送機，也用于散貨的卸船作業(yè)。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，采用一種稱(chēng)為“皮帶車(chē)”的膠帶輸送車(chē)。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長(cháng)約3米的窄軌小車(chē)上,小車(chē)間采用鉸接，軌道從碼頭斜坡經(jīng)過(guò)一個(gè)弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷?yè)P機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車(chē)的帶寬為650毫米和800毫米，長(cháng)達100～200米,輸送散煤的生產(chǎn)率為每小時(shí)400～500噸。
堆取料機。
在大宗散貨（如煤）堆場(chǎng)上，將輸送機械運來(lái)的散貨堆集起來(lái),或向運輸機械供料,多采用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決于貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時(shí)，斗輪轉動(dòng)，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時(shí)，則將輸送機械送來(lái)的散貨經(jīng)膠帶輸送機進(jìn)行堆集。目前中國生產(chǎn)的斗輪堆取料機的最大生產(chǎn)率為每小時(shí)堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
氣力輸送機
利用風(fēng)機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱(chēng)風(fēng)動(dòng)輸送機。風(fēng)機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然后經(jīng)分離器使散粒貨物與氣流分離并經(jīng)卸料器卸出，輸送過(guò)程即告完成。這種輸送機在港口多用于散糧卸船作業(yè)，因而又稱(chēng)吸糧機。它的優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單，清艙效果好；缺點(diǎn)是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時(shí)噪聲大。氣力輸送機的散糧卸船生產(chǎn)率已達每小時(shí)1000噸。
裝卸搬運機械。
在港口用于裝車(chē)卸車(chē)、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車(chē)、跨運車(chē)、翻車(chē)機、螺旋卸車(chē)機、牽引車(chē)及掛車(chē)等。
叉式裝卸車(chē).
在輪胎式底盤(pán)的前方裝有升降式門(mén)架和貨叉的裝卸搬運機械，簡(jiǎn)稱(chēng)叉車(chē)或鏟車(chē)。廣泛用于碼頭、庫場(chǎng)、艙內和車(chē)內。工作時(shí)將貨叉插入貨板，然后提升貨叉舉起貨物，進(jìn)行堆碼作業(yè)。叉車(chē)結構緊湊，機動(dòng)性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車(chē)配上專(zhuān)用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專(zhuān)用叉式裝卸車(chē)。叉式裝卸車(chē)按動(dòng)力裝置可分為內燃叉式裝卸車(chē)和蓄電池叉式裝卸車(chē)；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
跨運車(chē).
由門(mén)形車(chē)架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械（圖4）,又稱(chēng)跨車(chē)。一般由內燃機驅動(dòng)?？邕\車(chē)適用于長(cháng)大件貨如鋼材、木材、長(cháng)大箱體的搬運堆碼作業(yè)。工作時(shí)，門(mén)形車(chē)架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物后進(jìn)行搬運和堆碼。隨著(zhù)集裝箱運輸的發(fā)展，有些國家的港口采用跨運車(chē)在碼頭前沿和庫場(chǎng)間搬運集裝箱并在庫場(chǎng)內進(jìn)行堆碼作業(yè)。這種集裝箱專(zhuān)用跨運車(chē)裝有集裝箱吊具,當門(mén)形車(chē)架跨在集裝箱上時(shí),吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然后進(jìn)行吊運。吊具的起升高度應滿(mǎn)足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
翻車(chē)機.
傾翻鐵路敞車(chē)，卸出所載散貨的專(zhuān)用卸車(chē)機。它有較高的生產(chǎn)率,適用于大型專(zhuān)業(yè)散貨碼頭。翻車(chē)機按結構分為轉子翻車(chē)機和側傾翻車(chē)機兩種。轉子翻車(chē)機應用較多,卸車(chē)時(shí),運載散貨的敞車(chē)進(jìn)到翻車(chē)機的轉子平臺上,用壓車(chē)機構壓住，然后同轉子一起轉動(dòng)160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出?，F代翻車(chē)機每次可容納兩輛敞車(chē)，兩者之間用旋轉車(chē)鉤連結以實(shí)現車(chē)列不解體卸車(chē)作業(yè)，這樣使卸車(chē)效率大為提高。原來(lái)轉子式翻車(chē)機每卸一車(chē)散貨約需3分鐘，而現代翻車(chē)機每卸一車(chē)不到1分鐘。
螺旋卸車(chē)機.
中國在70年代制造的卸出鐵路敞車(chē)所載散煤的專(zhuān)用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車(chē)時(shí)，打開(kāi)敞車(chē)側門(mén)，螺旋機構從敞車(chē)上方橫壓在車(chē)內散貨上旋轉，將散煤卸出，然后由車(chē)廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車(chē)機從一側卸車(chē)，雙向螺旋卸車(chē)機從兩側卸車(chē)。螺旋卸車(chē)機軌道鋪在鐵路卸車(chē)線(xiàn)兩側。它一邊沿軌道移動(dòng)，一邊卸車(chē)，生產(chǎn)率為每小時(shí)300～400噸。
液壓卸車(chē)機的使用效果好嗎？
優(yōu)點(diǎn)：
1，與機械傳動(dòng)比較，液壓傳動(dòng)具有以下主要優(yōu)點(diǎn)：
(1)由于一般采用油液作為傳動(dòng)介質(zhì)，因此液壓元件具有良好的潤滑條件；工作液體可以用管路輸送到任何位置，允許液壓執行元件和液壓泵保持一定距離；液壓傳動(dòng)能方便地將原動(dòng)機的旋轉運動(dòng)變?yōu)橹本€(xiàn)運動(dòng)。這些特點(diǎn)十分適合各種工程機械、采礦設備的需要，其典型應用實(shí)例就是煤礦井下使用的單體液壓支柱和液壓支架。
(2)可以在運行過(guò)程中實(shí)現大范圍的無(wú)級調速，其傳動(dòng)比可高達1:1 000，且調速性能不受功率大小的限制。
(3)易于實(shí)現載荷控制、速度控制和方向控制，可以進(jìn)行集中控制、遙控和實(shí)現自動(dòng)控制。
(4)液壓傳動(dòng)可以實(shí)現無(wú)間隙傳動(dòng)，因此傳動(dòng)平穩，操作省力，反應快，并能高速啟動(dòng)和頻繁換向。
(5)液壓元件都是標準化、系列化和通用化產(chǎn)品，便于設計、制造和推廣應用。
2，與電力傳動(dòng)相比，液壓傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：
(1)質(zhì)量小，體積小。這是由于電動(dòng)機受到磁飽和的限制，其單位面積上的切向力與液壓機械所能承受的液壓相差數十倍。
(2)運動(dòng)慣性小，響應速度快。液壓馬達的力矩慣量比(即驅動(dòng)力矩與轉動(dòng)慣量之比)較電動(dòng)機大得多，故其加速性能好。例如，加速一臺中等功率的電動(dòng)機通常需要一秒至幾秒鐘，而加速同樣功率的液壓馬達只需要0.1 s左右。這種良好的動(dòng)態(tài)特性，對液壓控制系統更有其重要意義。
(3)低速液壓馬達的低速穩定性要比電動(dòng)機好得多。
(4)液壓傳動(dòng)的應用，可以簡(jiǎn)化機器設備的電氣系統。這對于具有爆炸危險的煤礦井下工作大有好處。
機械式卸船機好，還是氣力式卸船機好，急，急
當然機械式好，現在是趨勢，節能??！當然得選好的，國內有無(wú)錫杭州等地有不少制造的，國際上有德國哈佛伊堡的，目前在泰州，福建等都用到，哈佛伊堡的螺桿泵用于水泥氣力輸送也是世界一流的。希望能幫到你。
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