本文目錄一覽：

• 1、稱(chēng)重式混合攪拌機拌料機的特點(diǎn)有哪些？
• 2、東莞中央集中供料系統的廠(chǎng)家
• 3、SGD稱(chēng)重式色母機和攪拌色母機，有什么差別？不同在哪？
• 4、請教搭配擠出機注塑機的稱(chēng)重式混料機的工作原理和操作說(shuō)明方法是如何的？
• 5、中央供料系統和自動(dòng)供料系統有什么區別

稱(chēng)重式混合攪拌機拌料機的特點(diǎn)有哪些？

一、工程地理位置圖（見(jiàn)附圖）

二、工程概況

1、工程說(shuō)明：

三福高速公路南平連接線(xiàn)地處閩東北丘陵，丘陵坡地殘積臺地和丘陵間谷地。路線(xiàn)始于南平坑甲，終點(diǎn)位于南平黃墩村小作公路。行政區屬南平市管轄。起訖里程：K000+00～K000+000，屬山嶺區高速公路，主線(xiàn)設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)。橋涵設計荷載：汽—超20，掛車(chē)—120，路基寬度24.5米，其中行車(chē)道寬（4×3.75）15米，中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。合同段內主要的工程為：隧道1.5座，大橋—座，分離立交橋—座、車(chē)行天橋兩座，涵洞10座，路基、防護、排水、路面及交通安全設施。

2、主要技術(shù)標準：

全線(xiàn)按高速公路雙向四車(chē)道標準進(jìn)行測設，其主要技術(shù)標準如下：

主線(xiàn)設計行車(chē)速度80公里/小時(shí)；

橋涵設計荷載：汽—超20，掛車(chē)—120；

路基寬度24.5米，其中行車(chē)道寬（4×3.75）15米,中央分隔帶1.5米，硬路肩（2×2.25）4.5米，路緣帶(2×0.5×2)2米，路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。

橋面寬度：與路基同寬。

3、工程自然條件：

本路段線(xiàn)位地貌基本類(lèi)型為丘陵低山間谷地，路軸線(xiàn)穿越的地貌單元有丘陵坡地，丘陵間沖洪積溝谷，山間殘積谷地等。路軸線(xiàn)地形起伏較大，沿線(xiàn)丘陵連綿，一般丘陵渾圓，頂部標高一般為200～300米，局部超過(guò)400米，殘積臺地呈波狀起伏，臺頂標高一般為120～160米。

本路段地處亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫19.2。C，年平均降雨量1634.9毫米，夏季高溫多雨，夏秋之際多臺風(fēng)暴雨，冬季屬大陸西北風(fēng)，降雨量集中在5、6月，為豐雨季節，雨季為3～9月，旱季為10月～翌年2月。

本路段地質(zhì)構造屬新華夏系第二復式隆起及嶺南東西向復雜構造帶的復和部位的閩西北隆起帶?；鶐r為元古代的變質(zhì)巖和志留紀的侵入巖，路線(xiàn)基本未穿越大型斷裂段，構造穩定，僅在局部處發(fā)現小型斷裂及破碎帶。

根據中國地震烈度區劃圖（1990）福建省區劃分一覽表可知，本路段場(chǎng)地地震基本烈度為Ⅵ度。

本路段沿線(xiàn)地下水類(lèi)型主要為孔隙潛水和基巖裂隙水。其中孔隙潛水廣泛分布于沿線(xiàn)的第四系堆積層中，主要有丘陵坡地中殘坡積土層和河谷沖溝中的砂、礫卵石層，接受大氣降水入滲補給，裂隙潛水存在于基巖節理裂隙或斷層破碎帶中，其補給來(lái)源為大氣降水。

京福高速公路南平連接線(xiàn)沿線(xiàn)已具有以公路為主的，由公路、鐵路、水運組成的交通運輸網(wǎng)，并兼營(yíng)客、貨運業(yè)務(wù)。公路可直達路段工地?，F有國道316線(xiàn)、205線(xiàn)，與高速公路大致平行，分布在高速公路兩側，縣級和鄉級公路與高速公路縱橫交錯。同時(shí)一些農村道路亦可通行。

鋼筋、鋼絞線(xiàn)、水泥、防水卷材等供應由南平市或福州購買(mǎi)，沿線(xiàn)砂石料比較豐富，南平市的砂溪沿線(xiàn)、建溪沿線(xiàn)均有砂料場(chǎng)，市禾村、東坑村、東邊村均有石料場(chǎng)。經(jīng)業(yè)主取樣試驗，各項指標均能滿(mǎn)足要求，可作為本合同段的取料場(chǎng)。

本合同段施工用水主要水源為各小溪河溝和水塘的水以及水渠的水，經(jīng)業(yè)主水質(zhì)化驗，均符合工程用水的要求。

本段高速公路沿線(xiàn)均有電力供應，施工前向業(yè)主提出申請用電要求，由電力部門(mén)統一安裝解決。

本段高速公路沿線(xiàn)市、區、鄉鎮均有國內國際電話(huà)服務(wù)，沿線(xiàn)可通移動(dòng)電話(huà)。

本段高速公路沿線(xiàn)市、區、鄉鎮均有大中小型醫院。

4、本合同段工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)

（1）、施工場(chǎng)的狹窄：線(xiàn)路在低山、丘陵中穿越。（2）、土石方填挖不均衡：本合同段高填深挖較多，而且前半段填方數量較大，挖方數量小，而后半段挖方數量大，填方數量小，棄方數量大?！?）、地質(zhì)條件差：本合同段地表覆蓋層有砂質(zhì)粘性土、粘性土和亞粘土等，給隧道、路基雨季施工造成不利影響。

本合同段施工重點(diǎn)：（1）、XXX洋隧道地質(zhì)條件差，設計埋深淺，開(kāi)挖難度大，是本合同段施工的重點(diǎn)。（2）、VV施工長(cháng)度大，且兩次通過(guò)斷層破碎帶。工期較緊，也是本合同段重點(diǎn)工程。

本合同段施工難點(diǎn)：XX頭洋隧道（雙連拱隧道）的地質(zhì)條件差、埋深淺、開(kāi)挖跨度大，是本標段施工的難點(diǎn)。

三、組織機構及人員的配置

為按期、優(yōu)質(zhì)完成XXX標段工程施工任務(wù)，我集團公司組建了中鐵局集團京福高速公路南平連接線(xiàn)XXX標項目經(jīng)理部。項目部設項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工程師1人，內設四部一室，即工程管理部（8人），安全質(zhì)量部（4人），物資設備部（3人），計劃財務(wù)部（3人）及綜合辦公室（4人），共26人，該項目經(jīng)理部是我集團公司的派出機構，代表我集團公司負責對內組織、協(xié)調、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監理及地方有關(guān)部門(mén)工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術(shù)人員外，安排如下：

隧道施工一隊：200人負責VV施工

隧道施工二隊：200人負責XXX洋隧道施工

橋梁施工一隊：200人負責小作大橋施工

橋梁施工二隊：100人負責分離立交橋、兩座車(chē)行天橋施工

路基施工隊：500人負責整個(gè)標段內路基、涵洞、防護、排水及路面等工程。

四、計劃完成情況

本標段計劃總工期為24個(gè)月，實(shí)際因變更等影響，共施工34個(gè)月，按合同要求完成了施工任務(wù)。在施工過(guò)程中我們認真編寫(xiě)施工組織設計，合理安排各工序的銜接，采取“計劃——實(shí)施——檢查——調整”動(dòng)態(tài)的辦法控制計劃的實(shí)施，具體的采取了以下措施：

1、項目進(jìn)場(chǎng)后，對現場(chǎng)進(jìn)行了詳細的調查研究，編制了切實(shí)可行的施工組織設計。

2、在施工過(guò)程根據情況變化，不斷改進(jìn)、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨于完善合理，同時(shí)根據當地可能出現的水文變化情況，有預見(jiàn)性地調整施工方案，使工程能夠有序不斷進(jìn)行。

3、建立高效的指揮系統，及時(shí)掌握和準確處理施工中的各種問(wèn)題，對重大關(guān)鍵問(wèn)題要超前研究，制定措施，及時(shí)調整工序和調動(dòng)人、財、物、機，保證工程的連續均衡性。

4、強化施工管理，實(shí)行短期網(wǎng)絡(luò )計劃管理。

對勞動(dòng)力實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)化組合，使之專(zhuān)業(yè)化、規范化。嚴格落實(shí)責任承包制，確定分崗責任制，使責任和收益掛鉤，做到多勞多得，充分調動(dòng)單位、個(gè)人的積極性和創(chuàng )造性。編制分階段和月度網(wǎng)絡(luò )計劃，確定階段施工重點(diǎn)，嚴格按網(wǎng)絡(luò )計劃組織施工，加強和搞好材料供應和貯備，保證施工用料。

5、采用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工速度。

五、工程管理：

1、技術(shù)管理：

（1）、實(shí)事求是、科學(xué)的做好試驗工作

配備了具有多年實(shí)驗經(jīng)驗的試驗工程師，配置了先進(jìn)的試驗機械，完成了臨時(shí)資質(zhì)的申請。建立健全工地試驗室各種制度，并上墻標示，專(zhuān)業(yè)人員操作熟練，能夠按照各種制度及規范完成各種檢測，數據準確可靠。所有的原材料凡進(jìn)場(chǎng)的都會(huì )同監理工程師檢查認可。

編制試驗檢測大綱、月計劃，各種檢測頻率達到規范及設計要求。

（2）、對施工圖進(jìn)行了認真的審核，熟悉圖紙，且對各個(gè)細部進(jìn)行數量計算，做到現場(chǎng)進(jìn)行的核對，及時(shí)填寫(xiě)設計文件審核單。

（3）、認真做好測量工作

測量工作嚴格按照我公司制定的《施工技術(shù)管理細則》要求執行，認真貫徹落實(shí)測量雙控制，公司精測隊、項目經(jīng)理部測設的定位樁、控制樁、中樁、水準點(diǎn)等，工程隊進(jìn)行復測并上報測量成果；工程隊測設的定位樁、經(jīng)常置鏡的中樁，經(jīng)理部定期進(jìn)行復測成果；工程隊測設的中樁、邊樁、護樁、臨時(shí)水準點(diǎn)由不同的主測人復核或用不同的測設方法進(jìn)行復核，未經(jīng)雙檢的樁位、水準點(diǎn)不得投入使用。

2、物資、機械管理

由于工程材料費占工程總價(jià)的比重特別大，項目物質(zhì)管理的好與壞直接影響到整個(gè)項目生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)結果。我合同段在物質(zhì)管理方面主要采取了幾點(diǎn)做法。

第一、編制材料采購計劃，各種施工材料嚴格按照材料計劃進(jìn)行采購調配。

第二、工程主要材料、特殊材料全部實(shí)行招標采購法，增加材料采購透明度。根據同等質(zhì)量比單價(jià)、同等單價(jià)比服務(wù)以及低價(jià)中標原則確定材料供應商。該辦法即保證了材料質(zhì)量，又可降低工程成本。

第三、對非招標采購的零星材料，工程開(kāi)工前，由經(jīng)理部材料人員逐一調查各個(gè)購買(mǎi)點(diǎn)和購買(mǎi)單價(jià)，匯總列表并定期復查；對材料人員購料時(shí)，須經(jīng)理部簽字同意后方可購料，同時(shí)審核購料單價(jià)、數量。

第四、嚴把材料質(zhì)量關(guān)，所有的原材料進(jìn)場(chǎng)都必須由實(shí)驗室會(huì )同監理工程師取樣，對于不合格的材料堅決不予進(jìn)場(chǎng)。

第五、建立施工機械臺帳，掌握機械動(dòng)態(tài)，根據施工生產(chǎn)需要合理調配使用，保證施工的順利進(jìn)行。

3、臨時(shí)設施建設

全標段共建施工營(yíng)地四處，分別為：VV的出口（樁號為RK16+200）左側300米處；XXX羊隧道的出口100m（樁號為KQQ+120）處；KQQ+520處205國道右側100m處。小作大橋的橋頭80m（樁號為KQQ+780）處；共租地13992m2。施工完成后，徹底清理駐地及施工現場(chǎng)，做到了文明施工，文明撤點(diǎn)，沒(méi)有給當地留下任何垃圾，防止了污染農田、河流。

施工便道共設兩條，共長(cháng)950m，占用土地2000m2；施工用電采用外接高壓電為主，自發(fā)電備用的電力供應方案。

4、安全的管理

建立健全安全保證體系，把落實(shí)作為安全工作的重點(diǎn)。安全是施工生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提，我部始終把安全工作做為重中之重來(lái)抓，在安全方面我們主要做了以下工作：

（1）、建立健全安全保證體系，安全管理形成了從項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安質(zhì)部、施工隊齊抓共管，縱向到底，橫向到邊，職責明確層層落實(shí)的網(wǎng)絡(luò )格局。以項目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責任人，對項目安全生產(chǎn)負全責，由項目副經(jīng)理、總工程師主抓，安質(zhì)部專(zhuān)門(mén)負責，相關(guān)人員協(xié)助指導監督，各專(zhuān)業(yè)施工隊嚴格按照各項安全規章制度作業(yè)，安全工作始終處于受控狀態(tài)。

（2）、加強爆破四大員、電工、電焊工、機械操作等主要特種工種的實(shí)際操作知識培訓，把安全知識灌輸到每個(gè)施工人員中去。同時(shí)以用電安全為重點(diǎn)，翻箱倒柜、舉一反三，進(jìn)行了多次全面的安全檢查，對隧道開(kāi)挖爆破作業(yè)、火工品的保管及使用等容易發(fā)生安全事故環(huán)節進(jìn)行檢查，檢查角。對檢查出的問(wèn)題，逐項落實(shí)，責任到人，及時(shí)整改，使安全各種制度真正的落到實(shí)處。

（3）、加強安全知識宣傳和檢查

張貼現場(chǎng)安全文明生產(chǎn)宣傳標語(yǔ)、圖片，重點(diǎn)作業(yè)區設置了安全防護措施與標志，同時(shí)為了保證安全生產(chǎn)，加強安全工作，對上工地不戴安全帽、赤膊、穿拖鞋、特殊工種不持證上崗的違章現象經(jīng)常進(jìn)行檢查，并以隊為單位每周進(jìn)行考評，根據考評結果進(jìn)行相應的獎罰。這樣增強了全體員工的安全意識。

5、質(zhì)量管理與體制

成立了質(zhì)量自監體系，建立質(zhì)量自檢臺帳，對工程進(jìn)行全面檢查和管理，開(kāi)工前項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽定質(zhì)量責任書(shū)。同時(shí)根據各工點(diǎn)的實(shí)際情況編制了實(shí)施性施工組織設計及創(chuàng )優(yōu)規劃，明確了質(zhì)量目標。為更規范的對每一施工環(huán)節進(jìn)行控制，還制訂了《質(zhì)量管理獎懲辦法》。在施工中，以規范為標準，以管理為龍頭，開(kāi)展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，針對施工過(guò)程中的關(guān)鍵工序，編制作業(yè)指導書(shū)，制定相應的質(zhì)量保證措施，以確保有章可循規范施工。在技術(shù)控制方面，制定了《技術(shù)管理細則》，由總工程師負責，檢查督促制度的落實(shí)，每月進(jìn)行一次的安全質(zhì)量大檢查。同時(shí)我們施工過(guò)程中嚴把“三關(guān)”：①?lài)腊褕D紙關(guān)。用于現場(chǎng)施工的圖紙，都必須經(jīng)過(guò)嚴格的復核審核，充分了解設計意圖，并按照ISO9002質(zhì)量保證體系進(jìn)行管理，加蓋受控章后由項目總工程師簽發(fā)執行。未經(jīng)復核、審核的圖紙，不得用于工程施工。②嚴把測量關(guān)。制定切實(shí)可行的測量方案，經(jīng)項目總工程師審核批準后實(shí)施?？刂茰y量由項目部工程部實(shí)施，并對控制導線(xiàn)網(wǎng)定期復核。施工放線(xiàn)由施工隊技術(shù)室負責，項目部工程部復核。③嚴把試驗關(guān)。建立工地試驗室，配齊滿(mǎn)足施工需要的人員及儀器。按照要求做好工程的有關(guān)實(shí)驗工作，為技術(shù)工作提供依據。對進(jìn)入工地的原材料、半成品進(jìn)行檢驗試驗，杜絕不合格的材料及半成品使用到工程中去。

結合我標段實(shí)際情況推行規范化作業(yè)。按照我局ISO9002質(zhì)量保證體系，規范及技術(shù)管理工作，杜絕由于管理的隨意性造成的技術(shù)失誤。施工作業(yè)嚴格執行施工工藝細則及相關(guān)的操作規程，以規范、標準的作業(yè)確保技術(shù)措施的有效落實(shí)。

成立隧道施工攻關(guān)組。針對隧道開(kāi)挖、支護、襯砌、施工運輸等施工重點(diǎn)環(huán)節，研究制定技術(shù)可行、安全可靠的施工技術(shù)方案，收集施工過(guò)程中存在的問(wèn)題及有關(guān)參數，研究解決辦法對策，不斷優(yōu)化施工方案。

成立施工監測組。重點(diǎn)對地表沉陷、圍巖變形、爆破振動(dòng)、隧道施工影響范圍內的重點(diǎn)保護對象等進(jìn)行監測，及時(shí)反饋，指導施工。

加強與業(yè)主、監理、設計單位的聯(lián)系，在施工技術(shù)方面得到廣泛的合作與支持，及時(shí)解決施工中遇到的問(wèn)題。

試驗室為重點(diǎn)，由總工直接負責，現場(chǎng)料場(chǎng)、預制場(chǎng)及攪拌站實(shí)行“承包式”管理，材料檢驗嚴格按照規范進(jìn)行，抽檢頻率均滿(mǎn)足要求，對隱蔽工程，進(jìn)行特別檢查，將其做為一個(gè)重要工序進(jìn)行，并保證記錄齊全，在監理工程師同意的前提下進(jìn)行下一道工序，對有工程質(zhì)量問(wèn)題的一經(jīng)發(fā)現立即整改，并將整改意見(jiàn)反饋。

后附質(zhì)量保證體系表、質(zhì)量組織機構框圖、質(zhì)量檢查程序圖

6、合同管理：

（1）、工程變更：施工期間，發(fā)現圖紙與現場(chǎng)有出入的地方，或為了優(yōu)化設計，和業(yè)主、設計、監理和施工單位共同進(jìn)行現場(chǎng)勘察，現場(chǎng)確定方案，并按此進(jìn)行變更設計、施工。共上報工程變更53項，成立31項。

（2）、工程延期和費用索賠：根據省高指要求，南平互通區重新變更設計施工，工期順延至2004年10月26日。

（3）、工程分包：合同段工程均由我部施工，不存在分包現象。

（4）、工程保險：保險種類(lèi)有：建筑工程一切險，按5‰投保，第三方責任險，按2.5‰投保。保險期限為：自開(kāi)工到工程竣工。

7、竣工資料整理：

根據業(yè)主有關(guān)竣工文件整理辦法的文件同通知，現已開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行竣工文件整理。

六、各種施工工藝簡(jiǎn)介

1、隧道施工工藝：

1.1、邊仰坡加固

進(jìn)洞之前，先按設計施工洞頂截水溝，盡量少破壞植被的原則，施刷洞門(mén)邊仰坡，并且噴錨加固。洞口圍巖破碎，沿洞口襯砌外側輪廓線(xiàn)設置雙排超前導管并注漿，進(jìn)洞后按設計施工超前導管及中空錨桿。

1.2、洞口開(kāi)挖

（1）、洞口為Ⅱ—Ⅲ類(lèi)圍巖，石質(zhì)破碎，沿隧道襯砌外輪廓按設計要求施工超前導管（L=5米，φ50）及中空錨桿注漿加固圍巖，上下半斷面開(kāi)挖，上半斷面采用環(huán)形開(kāi)挖預留核心土施工，上下臺階長(cháng)度6—8米為宜，循環(huán)進(jìn)尺0.5—1.0米。

（2）、開(kāi)挖采用人工或者風(fēng)鎬，必要時(shí)采取弱爆破，先開(kāi)挖弧形，長(cháng)度夠一片格柵鋼架的位置，挖完后立即安裝格柵鋼架，再用人工挖取核心土，噴錨加固格柵鋼架撐。

（3）、下半斷面分左右半斷面施工，兩斷面相差7—10米，采用人工持風(fēng)鎬或者風(fēng)鉆眼，弱爆破，鏟車(chē)配合自卸車(chē)出碴，每次進(jìn)尺長(cháng)度0.5—1.0米，夠一片格柵鋼架的位置立即安裝格柵鋼架，并且按設計錨噴支護。

1.3、洞身開(kāi)挖方法

（1）、洞身Ⅱ—Ⅲ類(lèi)圍巖地段按洞口開(kāi)挖施工。

（2）、Ⅳ—Ⅴ類(lèi)圍巖地段采用新奧法施工，人工手持風(fēng)鉆鉆眼，非電毫秒雷管爆破，掘進(jìn)進(jìn)尺每循環(huán)3.5米，在施工的過(guò)程中根據圍巖情況調整爆破參數，修改爆破設計，達到最佳爆破效果。

（3）、掘進(jìn)、鉆爆、裝運順序在施工過(guò)程中要合理安排，緊密配合。

（4）、鉆爆設計

為減少對圍巖的擾動(dòng)及降低爆破振動(dòng)強度，爆破采用非電毫秒微差控制爆破，周邊眼采用光面爆破、不耦合裝藥；掏槽眼及底板眼按拋擲爆破設計；其它炮眼采用深孔微振動(dòng)控制爆破。掏槽眼、底板眼：取最大允許裝藥量的70%。

段間隔時(shí)間差：合理選擇段間隔時(shí)間差，使前段爆破為后段創(chuàng )造新的臨空面及避免爆破振動(dòng)波的疊加作用。本隧道Ⅰ—Ⅲ類(lèi)圍巖采用100～200毫秒，Ⅳ—Ⅴ類(lèi)圍巖采用100～500毫秒。

（5）、出碴

本隧道采用無(wú)軌運輸，每個(gè)工作面配備1臺966F裝載機配合3—4輛25噸自卸車(chē)出碴，將棄碴直接運到棄碴場(chǎng)。

1.4、初期支護

Ⅱ、Ⅲ類(lèi)圍巖設計采用φ50mm超前小導管及直徑為φ25mm的中空錨桿注漿，格柵鋼拱架加強，噴射16—20厘米的混凝土。Ⅳ—Ⅴ類(lèi)圍巖采用直徑為φ22mm的砂漿錨桿，噴射10厘米鋼纖混凝土支護。

錨桿按設計要求在洞外提前加工，根據設計位置布眼、并用紅油漆標注，用臺車(chē)鉆孔，成孔后，用高壓水將鉆孔內石粉沖洗干凈，然后灌注砂漿至孔深2/3，將錨桿用風(fēng)鉆桿頂進(jìn)、錨固。

隧道設計φ25mm的注漿中空錨桿，采用7655型普通風(fēng)鉆鉆進(jìn)錨桿，在風(fēng)鉆前部加工一個(gè)異型套（一頭與風(fēng)鉆連接，一頭安裝自進(jìn)式錨桿），風(fēng)壓控制在4～6kg/cm2，鉆到設計位置后用風(fēng)吹孔，避免堵塞注漿孔，注漿時(shí)壓力控制在1～1.5Mpa。

本標段小導管為直徑φ50mm的無(wú)縫鋼管加工，其前部鉆注漿孔，孔徑為8mm，孔間距15mm，呈梅花形布置。前端為錐形，尾部長(cháng)度不小于40cm，作為不鉆注漿孔的預留止漿段。

小導管壓注水泥壓漿，水灰比采用W/C=0.5～1.0，注漿壓力0.5～1.0Mpa，按設計配合比摻早強劑分段連續注漿。

格柵鋼架在洞外分片加工，按設計尺寸放大樣檢驗，洞內安裝，確保鋼架與隧道軸線(xiàn)垂直，最后焊接連接桿，并按設計安裝錨桿，使鋼架成為一個(gè)整體。

噴射混凝土，采用濕噴工藝，噴射機和拌合機安裝在汽車(chē)上，施工時(shí)運至工作面，工作前檢查開(kāi)挖斷面，清除巖面灰塵、浮石、污跡，潤濕巖面，用速凝砂漿在開(kāi)挖面上設置檢驗鋼筋條，然后進(jìn)行噴射，噴射時(shí)噴頭距巖面控制在0.6—1米范圍內，風(fēng)壓控制在0.3～0.5Mpa，噴射嘴a=90。最佳。噴頭作連續不斷的圓周運動(dòng)，并形成螺旋狀運動(dòng)，后一圈壓前一圈三分之一，噴射線(xiàn)路要自上而下，呈現“S”形運動(dòng)，隧道內的噴混凝土要先邊墻后拱部?；炷羾娚浞謨纱芜M(jìn)行，第一次噴射厚度5～10厘米，第二次噴至設計厚度。后一層噴射在前一層混凝土終凝后進(jìn)行，兩次間隔時(shí)間控制在40—60分鐘，在操作時(shí)嚴格控制風(fēng)壓及水壓，噴射作業(yè)后及時(shí)清除反彈濺落的混凝土，對噴射表面進(jìn)行濕潤養護，在混凝土達到設計強度后割除檢驗鋼筋條的外露部分。

噴射砼的厚度檢驗采用埋設鋼筋標尺的方法，圍巖粘結力的檢驗采用埋設拉環(huán)法進(jìn)行抗拉試驗。

鋼纖維采用RC－65/35－BN型（冷拉型），彎曲韌度系數Re3=67%，其長(cháng)度L=35mm，直徑D=0.55 mm，長(cháng)細比L/D=64，兩端帶有彎鉤，以快速水溶性膠水粘接而成。按設計要求進(jìn)行，本標段設計每立方米混凝土中摻量為35Kg/m3。

攪拌混合料時(shí)，采用鋼纖維拌料機往混合料中添加鋼纖維，并使用強制式攪拌機，打散之后，再投入攪拌，分布要均勻。

鋼纖維混凝土噴射時(shí)，與噴射混凝土工藝方法相同；噴射機采用濕法噴射機，配以擠壓軟管式泵。為避免鋼纖維回彈傷人，嚴格遵守噴頭操作安全事項。

1.5、通風(fēng)防塵

經(jīng)過(guò)計算隧道安裝FP—110SW風(fēng)機能滿(mǎn)足施工，風(fēng)管采用φ150 cm軟管，壓入式通風(fēng)，風(fēng)筒懸掛在隧道一側的拱腳處（見(jiàn)三管兩線(xiàn)布置圖），風(fēng)機安裝在洞口以外30米處，搭設安裝架，為確保風(fēng)管的通風(fēng)質(zhì)量，設專(zhuān)人安裝掛設，保證風(fēng)管的直順。

為凈化空氣，裝碴前采用噴霧灑水等輔助防塵措施。

在洞口各安裝兩臺20m3/min電動(dòng)空壓機，風(fēng)管采用φ150鋼管，將風(fēng)輸入作業(yè)面，滿(mǎn)足施工。

1.6、施工供水與排水

（1）、在隧道洞頂設190t高山水池一座兩單洞共用，上水管采用φ100，下水管采用φ80，管道引入洞內供施工使用。

（2）、隧道施工均為上坡，排水采用兩側挖排水溝的辦法將水引出洞外。

1.7、供電

（1）、施工初期洞口配備內燃發(fā)電機200KW/1臺、75KW/1臺過(guò)渡到甲方提供電源為止，之后作為備用。

（2）、洞口安置400KVA的變壓器2臺，架設380V的動(dòng)力線(xiàn)、36V的照明線(xiàn)分別架設在隧道邊墻的一側進(jìn)洞滿(mǎn)足施工，管線(xiàn)布置。

1.8、混凝土襯砌施工

在隧道出口設75m3/h電子計量的拌合站一座，每個(gè)工作面配備2輛4m3混凝土輸送車(chē)運輸，1臺混凝土輸送泵將混凝土入模。

隧道采用自制1=12米液壓整體模板臺車(chē)襯砌施工，每循環(huán)長(cháng)度12米，模板由優(yōu)質(zhì)鋼制作而成，塊與塊之間用高強螺栓連接而成。鋪設鋼軌行走，由洞口向中部施工。襯砌距掌子面Ⅳ—Ⅴ類(lèi)圍巖不大于60米。為消除施工錯臺，先施工仰拱，行走軌枕底部至仰拱混凝土面的距離控制在2—3厘米，并支墊牢固。

按設計要求采用復合襯砌，混凝土為耐腐蝕混凝土，采用摻FS混凝土防水濟，其摻量為水泥用量的6%，每方混凝土的水泥用量不小于330Kg，水泥采用硅酸鹽水泥，混凝土的抗滲等級≥S8。砼澆注均采用泵送入模對稱(chēng)澆注機械搗固密實(shí)。

仰拱開(kāi)挖及混凝土澆注施工采取分段施工，分段長(cháng)度大于60米，仰拱超邊墻襯砌20米，仰工超前有利于排水、文明施工及模板臺車(chē)襯砌。

在施工的過(guò)程中為探明地質(zhì)，鉆爆前先用臺車(chē)鉆5米深φ42的孔，專(zhuān)人記錄分析地質(zhì)情況，選擇最佳的施工方案。

追問(wèn)：

再來(lái)幾個(gè)？好不好？麻煩了

回答：

找不到了 不好意思

東莞中央集中供料系統的廠(chǎng)家

我也是做注塑行業(yè)的。在東莞長(cháng)安，我們是做汽車(chē)內飾件的，注塑車(chē)間18臺注塑機的中央供料系統用的是“東莞尼嘉斯”牌的。性?xún)r(jià)比蠻高的。

做了中央供料后，真的是省力很多??！

SGD稱(chēng)重式色母機和攪拌色母機，有什么差別？不同在哪？

差別在于攪拌色母機能雙重攪拌，需要精度高的加裝混料均勻些

計量式色母混合機適用于新料、次料、色母或添加劑等的自動(dòng)比例混合。

計量色母機機型使用直流無(wú)刷式馬達，依據預先設定的比例混合，透過(guò)全數位微電腦控制系統設定的條件自動(dòng)轉換成轉速直接驅動(dòng)精密螺桿擠出原料，其誤差值不高于±1%。

1、具備數據的永久記憶及存儲功能；

2、使用直流無(wú)刷式馬達，無(wú)需保養；

3、采用微電腦式控制，智能化精確計算；

4、可同時(shí)滿(mǎn)足外部信號輸入的要求；

5、螺桿采用鍍鉻處理，經(jīng)久耐用；

6、模塊式的裝配結構，拆裝方便，易于清理及互換；

請教搭配擠出機注塑機的稱(chēng)重式混料機的工作原理和操作說(shuō)明方法是如何的？

稱(chēng)重式拌料機用途：

稱(chēng)重式拌料機適用于塑料射出、壓出或中空成型制程上需要多種原料按重量比作混合的使用場(chǎng)合。該系列產(chǎn)品配備位微電腦控制系統，并具有自動(dòng)補償功能，在每次開(kāi)機時(shí)能自動(dòng)校準以精度準確，操作易學(xué)方便。該系列產(chǎn)品采用精度電子秤使本機精度。根據需要處理原料的種類(lèi)來(lái)選擇機型，該系列產(chǎn)品區分為十七種機型，每小時(shí)處理量分別為SGB-50KG、100KG、200KG、300KG、400KG、500KG、600KG、700KG、800KG、900KG、1000KG、1200KG、1500KG、2000KG、2500KG、3000KG。

稱(chēng)重式拌料機操作事項

1.先插上電源，然后啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，機器就啟動(dòng)了。

2.稱(chēng)重式拌料機好如出料口不在您所需位置，那么就要進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)，直到出料口停在您所需位置。

3.開(kāi)機前應先檢查電器是否正常，混合筒的蓋是否蓋緊。

4.控制器標準配置USB2.0接口，可將混料配比數據保存到U盤(pán)中，便于生產(chǎn)質(zhì)量控制。

5.體積混合計量模式增大配料能力；具有配方存儲功能，最多可存儲100組配方以上；分級安全密 碼控制和報警歷史功能

中央供料系統和自動(dòng)供料系統有什么區別

　中央供料系統和自動(dòng)供料系統的區別：

一、工作原理：

中央供料系統的工作原理是采用真空傳送方式，再通過(guò)集中的管路系統將塑料原料從儲料罐輸送到中央除濕干燥系統，再將干燥后的原料輸送到每臺注塑機中。它配合中央除濕干燥系統使用，可使用除濕干燥送循環(huán)后會(huì )對輸送管線(xiàn)進(jìn)行清理，確保管路內沒(méi)有殘余的粒料，在避免原料回潮的同時(shí)，也保證了加入注塑機中的原料性能的一致。在真空負壓作用下原料中原由的粉塵會(huì )通過(guò)粉塵過(guò)濾系統被過(guò)濾出來(lái)，保證整個(gè)系統的空氣對原料進(jìn)行輸送，有助于提高成型產(chǎn)品的質(zhì)量。同時(shí)在每個(gè)輸運行穩定，絕無(wú)堵料的現象發(fā)生。

自動(dòng)供料系統的工作原理在于，將真空管關(guān)閉，啟動(dòng)電機，用低真空氣流將塑料樹(shù)脂粒子送入真空管，電機停轉，再將粒子排入料斗，如此循環(huán)。在設計的控制系統中，可用一個(gè)電機控制兩個(gè)加料生產(chǎn)線(xiàn)，由方向閥切換。兩個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)既可單獨運行，也可同時(shí)運行。假如兩者同時(shí)運行，當一生產(chǎn)線(xiàn)輸送結束后，判斷到另一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)排料已經(jīng)結束，那么，電機不停轉而方向閥換向，從而為另一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)送料。這樣可以發(fā)揮控制系統和電機的效率，從而實(shí)現自動(dòng)供料。

二、組成：

中央供料系統是由中央控制臺、旋風(fēng)集塵器、高效能過(guò)濾器、風(fēng)機、選料架、分支站、干燥料斗、除濕機、微動(dòng)料斗、電眼料斗、截料閥、截風(fēng)閥等各部件組成的。

自動(dòng)供料系統的組成部件有，動(dòng)力部分，也叫真空站;除塵裝置部分，一般采用雙重除塵的結合方式，自動(dòng)除塵;原料分配站，也叫選料站;吸料桶，也叫吸料斗，分真空式和電眼式料斗;輸送管線(xiàn);真空管線(xiàn);中央控制臺;保護裝置。

三、特點(diǎn)：

中央供料系統可實(shí)現將多種原料自動(dòng)供給多室任意的注塑加工設備使用，在這其中可包括原料的干燥處理、配色處理、以及按比例的粉碎回收料利用，能夠實(shí)行高度的自動(dòng)化控制、監測等、并能滿(mǎn)足24小時(shí)不停機的生產(chǎn)需要。同時(shí)中央供料系統操作簡(jiǎn)易，只需要少數的幾個(gè)人即可以控制整個(gè)注塑工廠(chǎng)的供料需求，從而減少了大量的勞動(dòng)力成本。它可以做到不同的使用用戶(hù)，不同的車(chē)間特點(diǎn)，不同的原料使用要求。都可以依實(shí)際的需要來(lái)設計出最優(yōu)化的方案。

自動(dòng)供料系統的使用可保證整個(gè)系統運行穩定，絕無(wú)塑膠回潮、堵料現象發(fā)生。它配合中央干燥機(除濕機)系統使用，可使干燥空氣對原料進(jìn)行再次干燥，防止干燥后的塑膠回潮，同時(shí)在每個(gè)輸送循環(huán)后對輸送管進(jìn)行清理，確保管道內沒(méi)有殘料。在避免原料回潮的同時(shí)也保證加入注塑機中原料一致性，在真空負壓同進(jìn)作用下，原料中原有的粉塵經(jīng)過(guò)過(guò)濾器(集塵器)系統濾出，有利提高產(chǎn)品質(zhì)量。

關(guān)于注塑機稱(chēng)重式混料機工廠(chǎng)和注塑機攪拌機的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。